橋梁加固從施工原理上來講可分為主動加固與被動加固兩大類。主動加固技術是通過預應力、改變結構體系等方式，改變原有結構的受力行為，改善橋梁恒載的內力分配，增加全橋剛度。被動加固技術是不改變結構的恒載內力狀況，方法靈活可根據裂縫的位置方向隨意設置，可控制裂縫進一步，提升橋梁承載能力。
橋梁加固技術的兩大類型
一、主動加固技術
1.體外預應力加固法
施加體外預應力加固可以較好的提高梁體的抗彎截面模量，減小梁體繞度，減小受拉區梁體裂縫，從而調整原結構的受力狀況，提高剛度及抗裂性。由于自重增加小，減小了對墩臺及基礎受力狀況的影響，可節省對墩臺及基礎的加固量。可在不限制通行的條件下進行加固施工，既可作為橋梁通過重車的臨時加固手段，也可作為永久提高承載能力的措施。在實際使用過程中應注意新舊混凝土結合問題、預應力索或預應力筋及鋼構件的防腐問題。
2.增加橫隔板加固法
增加橫隔板加固可以明顯改善T型梁橋鉸縫開裂病害，防止病害擴展。不影響橋下凈空，對原橋景觀基本無改變。適用于因橫向聯系較差而降低承載力的橋梁上部結構。增加橫隔板加固只是將相對集中的荷載進行了分散，對橋梁整體承載能力并無實質性的提高。加固效果并不明顯，需配合其他方法同時進行。對混凝土梁橋，增加混凝土橫隔板的效果好于增加鋼橫隔板。
3.加大橋面鋪裝鋼筋加固法
采用加大橋面鋪裝鋼筋直徑的方法對絞縫開裂病害進行修補，是基于原橋面鋪裝鋼筋網設計直徑過小或網格過大，或由于施工質量原因造成的絞縫開裂病害而進行的維修方法，該方法全部在橋面施工，要求中斷至少半幅交通，適用于允許中斷交通的小跨徑T梁或板梁橋。施工時橋上交通受阻，不允許中斷交通的橋梁不宜采用，將增加結構自重產生的彎矩，結構的承載力提高不顯著。
4.增大截面與配筋加固法
增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。適用于橋下凈空較高，允許增加主梁高度的情況。加固效果比較明顯，但施工工藝復雜，技術要求較高。對橋下凈空限制的橋梁不適用。實際使用時應注意：新舊混凝土結合問題、新增鋼筋與原鋼筋的結合問題、混凝土澆筑工藝。
二、被動加固技術
1.粘帖纖維復合材料加固法
粘貼纖維復合材料加固方法是是采用環氧樹脂或建筑結構膠將符合現行國家標準的《定向纖維增強塑料拉伸性能試驗方法》(GB/T3354)中各項力學性能指標的纖維片材(或布)直接粘貼在被加固混凝土結構薄弱部位，與被加固結構形成整體，共同受力，以限制裂縫的開展，提高結構的抗裂能力、抗腐蝕和碳化能力，對結構的剛度提高不大。對以延長結構使用年限為主要目的耐久性加固，粘貼纖維復合材料加固方法還是有一定效果的。
2.粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固是采用環氧樹脂或建筑結構膠，將鋼板直接粘貼在被加固的鋼筋混凝土結構物的受拉區或抗剪薄弱部位，使之與被加固結構物形成整體共同受力，以提高結構的高度，改善其受力狀態，限制裂縫的開展，提高結構的承載力。粘貼鋼板施工需待混凝土缺陷修補、裂縫修補完成后進行。粘貼鋼板加固可以顯著提高結構抗彎剛度，對以控制結構變形為主要目的的使用功能加固是十分有效的。
